Hey,
hier mal mein DNX zu DEX Umbau. Ich werde den Durango mit 2s oder 4s fahren.
Sinn der 2s sollen sein weniger Akkukosten und Gewicht. Leider verliert er dann
auch an Kraft und Geschwindigkeit. Wenns zuwenig ist steig ich wieder auf 4s um.
Im RCIndependent hat ein Östereicher in einen Agama auch 2s und nen 1:10 Motor
reingebaut. Deshalb wollte ich es auch ausprobieren. Fotos folgen.

Schönes LowVoltage Projekt,
kann mir Vorstellen das es in der Praxis mit extrem hohen Strömen und kurzer Akkulaufzeit zu kämpfen hat.

Ist leider nicht ganz so geworden aber egal.
Motor:LRP Dynamic 8
Regler:LRP ix8
Akkus: 4s 40c-50c

Testfahrt gerade gehabt. fährt wunderbar, besser als der DNX. Sehr direkte Lenkung. Motor hat nach 10min ca.40°C...

Sehr interessante Eckdaten... 2-6S und 600A pro Phase, vermutlich Peak und ein SBEC
22,2V x 600A = 13320 Watt

Würde mich brennend interessieren was für MOSFETs unterm Kühler stecken und bei welchem Hersteller LRP den ESC einkauft.


#Edit#
Habe eben nochmal das Datenblatt vom Hobbywing 150A Regler gesucht und gefunden.
2-6S @ 150A/950A -> Peak 21090Watt

Peak ist ja auch kein Dauerstrom.. kurze Stromspitzen (klingt ja auch gut :-) ).. wäre interessant, wenn man ein ordentliches Oszilloskop in das Auto stecken könnte, was da so rauskommen würde..

Ja aber entscheidend ist letztlich die Haltbarkeit im Renneinsatz. Wenn Einer mit weniger Leistung länger ohne Ausfall fährt hat er mehr davon würde ich mal sagen.

In Sachen Drehmoment können die Verbrennungsmotoren eh nicht mithalten was ja gerade in Lauba ein entscheidender Vorteil war

Aber ich denke auch mehr Spannung senkt die Ströme und somit die Belastung. Vier Zellen LiXX sollten also Minimum in dieser Klasse und die praktikabelste Lösung sein oder was meint Ihr?

Mr. Smoke

Das seh ich bissl anders....wenn man extrem viel drehmoment hat muß man das 1. kontrollieren und 2. auf die strecke bringen....wenn alles in durchdrehenden reifen endet ist das völlig fürn hintern....

deswegen sind gute Wettbewerbsmotoren von der Leistungsentfalltung her linear also gleichmäßig gehalten....keiner braucht einen motor der ab einer gewissen drehzahl "losruppt" und das auto zum ausbrechen bringt. soviel zum extremen drehmoment...

Man kann das immernoch anpssen, größeres Ritzel und mal den Gasfinger auf proportional stellen sollte da schon helfen.;)
Das größere Drehmoment bringt aber auf engen Strecken sehr viel Vorteile, bei größeren oder rutschigerm Untergrund verliert sich das dann aber.
Neuere Motoren (BL) laufen auch ziemlich linear.

Weniger Leistung bei mehr Haltbarkeit?
Ich sag nur Mittelmaß, bei zu wenig Leistung wird man auch keine Freude haben weil andere dann selbst mit Fehlern schneller sind.
Das kommt aber stark auf den Fahrer an, bei gewissem Können kommt jeder auf seine Weise besser.

Ich denke, die lineare LeistungsEntfaltung war auf Nitromotoren bezogen ( Resonanzbereich )
.. ElektroMotoren haben meines wissens meist ne recht lineare Entfaltung...
ich denke, der größte Vorteil liegt am extrem schnellen Ansprechverhalten auf Gasbefehle.

.. Und was das Ritzeln angeht... Glaub mir, bei denen ist es so, je kleiner das Ritzel, desto einfacher fahrbar ist der wagen ,.. Die Motoren (ich geh Grad mal von meinem 2250er Hobbywing aus) haben dermaßen viel Leistu, dass beim hochritzeln eigentlich nur die Regelbarkeit leidet .. DrehmomentEinbußen hast du durch nur theoretisch, praktisch auf der (Offroad) Strecke jedoch nicht.

Mfg